Parece que no habrá competición paralela. Perdón por lo escueto, pero tengo muy poco tiempo. La imagen de arriba es el comunicado oficial de la FIA.

Faltan menos de dos horas (19:00 hora española) para que dé comienzo la presentación de Phil Schiller en la Apple WWDC 2009. El lema de este año, «One year later. Light-years ahead» (un año después, años luz hacia delante), hace referencia al sistema operativo (Mac OS en general), que desde Apple es calificado como «el mejor sistema operativo del mundo».

Ya lo he comentado otras veces, pero para los que aún no lo sepan, la WWDC (World Wide Developers Conference) es un evento destinado a desarrolladores de Software en Mac OS. Este evento está producido por la mismísima Apple y en la presentación inicial (keynote) se presentan novedades para el futuro próximo en el mundo de la manzana.

Este año está casi confirmado que se hablará y presentará: versión casi final (o final) de Snow Leopard (Mac OS 10.6) y el OS X 3.0 para el iPhone/iPod Touch. Mucha gente espera, además, nuevo hardware como un nuevo iPhone, puesto que tanto el modelo original como el 3G fueron presentados en los WWDC de 2007 y 2008, respectivamente.

Lo rumores más descabellados hablan de un nuevo iPhone desglosado en hasta 4 diferentes categorías de precios, formas y prestaciones, nuevos iMac, MacBook, «TabletBook», AppleTV 3.0… Ya veremos qué presentan realmente, aunque yo sólo espero que se hable de los sistemas operativos. Todo lo demás, bienvenido sea.

Viernes:

El GP de Turquía nos trajo las sorpresas de ver un BWN en la Q3, el desastre de McLaren, la mediocridad de Renault y, como no, la imbatibilida de Brawn GP. Pero vamos a hacer la crónica desde el principio.

Como todos los viernes, los entrenamientos libres no revelaron nada, aunque sí nos dieron esperanzas al ver a Alonso a 0.006 segundos del mejor tiempo en la segunda tanda de libres (P02). Parecía que el nuevo morro fucionaba, aunque eran todo espejismos.

Sábado:

El morro de Renault no funciona, penúltimo tiempo en los entrenamientos (P03) y malas vibraciones.

La clasificación nos dió las primeras sorpresas: negro futuro el de McLaren con los dos coches fuera de la Q3. Hamilton incluso se quedó fuera de la Q2. BMW metía a Kubica en la Q3 y por casi no lo consigue Heidfield, quien fue echado por Alonso en el último momento. Vettle volvió a conseguir pole (y van dos), aunque de poco le sirvió.

Domingo:

La carrera comenzó muy bien para el asturiano, que ganó una posición y estuvo luchando con los Ferrari de manera perfecta. Barrichelo tuvo problemas en la salida y eso le costó la carrera, acabando retirado cuando rodaba en las últimas posiciones, llegando el primer problema de fiabilidad que presenta un Brawn GP.

Vettle salió desde la pole pero no llegó a completar una sola vuelta como líder, ya que la presión le hizo cometer un error que aprovechó el inglés (no, Hamilton no, el inglés que gana este año: Button) para colocarse primero y conseguir, finalmente, su 6ª victroria en 7 carreras.

Al final Renault salió con el viejo morro y Alonso pidió cambios y mejoras al equipo diciendo que corriendo tan despacio daba igual la estrategia. Estrategia que, por cierto, volvió a fallar, perdiendo 4 posiciones (de 7º a 11º) tras los repostajes.

Finalmente la carrerá terminó como sigue:

Pos	Nº	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla Salida	Pts
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:26:24.848	2	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	58	+6.7 s	4	8
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	58	+7.4 s	1	6
4	9	Jarno Trulli	Toyota	58	+27.8 s	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+31.5 s	9	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	58	+39.9 s	9	3
7	5	Robert Kubica	BMW Sauber	58	+46.2 s	10	2
8	10	Timo Glock	Toyota	58	+46.9 s	13	1
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	58	+50.2 s	6
10	7	Fernando Alonso	Renault	58	+62.4 s	8
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+64.3 s	11
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	58	+66.3 s	12
13	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+80.4 s	16
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+1 Vuelta	14
15	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	57	+1 Vuelta	18
16	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+1 Vuelta	17
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+1 Vuelta	15
18	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+1 Vuelta	20
Ret	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	47	Caja de Cambios	3
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	4	Frenos	19

Y así queda el mundial de Pilotos:

1	Jenson Button	61
2	Rubens Barrichello	35
3	Sebastian Vettel	29
4	Mark Webber	27.5
5	Jarno Trulli	19.5
6	Timo Glock	13
7	Nico Rosberg	11.5
8	Felipe Massa	11
9	Fernando Alonso	11
10	Kimi Räikkönen	9
11	Lewis Hamilton	9
12	Nick Heidfeld	6
13	Heikki Kovalainen	4
14	Sebastien Buemi	3
15	Robert Kubica	2
16	Sebastien Bourdais	2
17	Giancarlo Fisichella	0
18	Adrian Sutil	0
19	Nelsinho Piquet	0
20	Kazuki Nakajima	0

Aunque aún falta mucho mundial, Button le saca 26 puntos a su compañero de equipo y lleva más del doble de puntos que Vettle, 3º en la general. El mundial esta «oficialmente» acabado para los grandes: Renault, Ferrari y McLaren, pero ¿alguien cree que no lo está también para el resto? Yo, personalmente, como ya adelanté hace 2 semanas, con esta nueva victoria el mundial está terminado y finiquitado. La única solución es milagro en forma de que alguien les robe los coches a Brawn y no les dé tiempo a fabricar unos nuevos XD.

Este fin de semana se disputó la sexta carrera del campeonatod e Fórmula 1 2009. Quinta victoria de Button que aún no se ha bajado del podio en lo que llevamos de temporada.  A falta de 11 carreras ya lleva tantas victorias como el campeón del mundial del pasado año, y las que le quedan. Yo creo que si bien el mundial aún no está sentenciado, poco le falta. Dentro de 2 semanas tendremos el GP de Turquía y una nueva oportunidad de Renault para despertar. Por cierto, Alonso ya ha confirmado un nuevo morro para turquía, veremos si eso aydua a acercarlos a los Brawn.

Pero pasemos a comentar el GP de este fin de semana. Los entrenamientos sólo sirvieron para ilusionarnos con F. Alonso encabezando los tiempos del sábado con un 1:15:100 (aprox) que inexplicamente no consiguió repetir en la clasificación, lo que le dejó con un 9º puesto en la parrilla de salida. ¡Qué tiempos aquellos en los que Alonso encabezaba los tiempos de clasificación! Hamilton por su parte echó a perder el fin de semana en la Q1, cuando estrellaba su monoplaza contra las protecciones y, avergonzado, se fue hasta el box de MacLaren sin quitarse el casco en ningún momento y sin atender a la prensa.

La carrera volvió a finalizar con doblete de Brawn GP aunque con una noticia interesante: el resurgir de Ferrari. Si en el GP de España ya demostraron un buen ritmo de carrera este fin de semana han demostrado que saben cómo mejorar y acabaron 3º y 4º, consiguiendo unos valiosísimos puntos, tanto para el mundial de constructores como el de pilotos. Veremos si entre Ferrari y Red Bull pueden bajar a Button del podio.

Nuestro campeón consiguió exprimir al máximo su coche y casi repite la proeza del pasado GP adelantando una posición en la última vuelta, recortándole unos 7 segundos en 9 vueltas a Rosberg, pero sin ser suficiente para llegar a alcanzarle. Al final 7º y dos puntitos que, aunque siempre son bienvenidos, le descuelgan cada día más de los primeros puestos de la tabla.

Al final ésta ha sido la clasificación del domingo:

Pos	Nº	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo	SalidaParrilla	Pts
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	78	1:40:44.282	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	78	+7.6 s	3	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	78	+13.4 s	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	78	+15.1 s	5	5
5	14	Mark Webber	RBR-Renault	78	+15.7 s	8	4
6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	78	+33.5 s	6	3
7	7	Fernando Alonso	Renault	78	+37.8 s	9	2
8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	78	+63.1 s	14	1
9	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	78	+65.0 s	13
10	10	Timo Glock	Toyota	77	+1 Vuelta	19
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	77	+1 Vuelta	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	77	+1 Vuelta	20
13	9	Jarno Trulli	Toyota	77	+1 Vuelta	18
14	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	77	+1 Vuelta	15
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	76	+2 Vuelta	10
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	51	Accidente	7
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	28	Frenos	17
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	15	Accidente	4
Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	10	Accidente	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	10	Accidente	11

Como anécdota final, Button recorriendo a la carrera la distancia hasta el podio para recoger su trofeo (siento no poneros foto pero no encuentro ninguna por ningún lado). Por cierto, me pareció muy cutre la ceremonia del podio de Mónaco. Tanto glamour y riqueza para esa ceremonia tan descafeinada.

¿Qué es un netbook? También reciben el nombre de sub-portátiles, sub-laptops o ultraportátiles. Son ordenadores muy ligeros (<1.5Kg), con pantallas entre 6″ y 12″ y poco potentes (un único procesador <2GHz). Recientemente ha habido un auténtico boom en este sector de mecado por lo que, aunque un poco anticuado, podéis encontrar más información sobre netbooks en un post que hice hace 4 meses sobre «Consejos para cmprar… un portátil».

¿Qué es Hackintosh? Es un Mac OS X modificado para que funcione en un ordenador que no es Mac. Se usa una copia base modificada aunque luego pueden usarse las actualizaciones oficiales sin problemas.

Desde hace una semana más o menos he comenzado a interesarme «económicamente» por el mundo de los netbooks, debido a que ya no uso el MacBook ni el 10% de lo que lo usaba antes. Entre terminar la carrera y que en el trabajo me ponen PC lo llevo siempre por si acaso pero muy pocos días sale de la bolsa. Aunque el Macbook es un potátil ligero (~2.2Kg el blanquito) sí se hace pesado cuando no lo usas ni lo aprovechas. Por ello, para navegar por Internet y viajar necesito un portátil ligero, sencillo y barato.

Apple no ofrece la posibilidad de un equipo de estas características (el MacBook Air no entra en mis posibilidades), asi que comencé a ver qué netbooks soportaban Hackintosh. Ahora que me he librado de Windows no voy a volver al abismo, jejeje. La verdad es que existe una oferta escasa pero suficiente en el mundo de los netbooks que «aceptan» Hackintosh. El mayor problema de poner Mac OS X en un portátil que no es de Apple son las grandes restricciones hardware a las que se enfrenta el usuario.

Tras buscar durante varios días he llegado a encontrarme con dos finalistas (por si a alguien le interesan, ahora mismo sólo recuerdo que descarté el Dell Mini 9 por poco disco duros y el HP 2133 porque HP ya no lo fabrica, aunque se puede comprar por Internet y en algunas tiendas):

• MSI WIND U100: El más popular Hackintosh, 1.1Kg, procesador Intel Atom 1.6GHz, 160GB de disco duro, 1GB RAM, Intel GMA 950, WiFI 802.11b/g/n y pantalla de 10″. Su tarjeta de red inalámbrica es uno de sus puntos más fuertes pero a la vez es el mayor problema de compatibilidad hardware. Su coste es de 320€, lo que lo hace muy muy apetecible, jejeje.

• LG X110: No muy conocido, aunque casi exactamente igual que el MSI Wind, a excepción de la WiFI, que es 802.11b/g, su peso de 1.19Kg, y que cuesta 50€ más. Mi primer portátil fue un LG que ya tiene 5 años y sigue funcionando perfectamente y con una batería que dura casi 3 horas sin despeinarse. Este modelo tiene dos pegas: el peso y el precio. Por separado parecen una tontería, pero ya puestos a buscar portátiles ligeros y baratos este se sale un poco de lo esperado.

Aún no tengo decidido cuál comprarme, pero ya os mostraré el unpacking y mis primeras impresiones. Como muy tarde para el mes que viene lo tengo, porque me voy a Portugal y necesito no facturar equipaje.

Si alguno tiene experiencia en este mundo estaré encantado de escuchar opiniones, consejos o sugerencias.

Anoche salió la nueva actualización de nuestro sistema operativo preferido y he creído que es un momento perfecto para explicar cómo y qué maneras tenemos para actualizar nuestras máquinas.

Primero debemos comenzar por restaurar permisos del disco duro. ¿Qué es eso? Es un problema típico de los sistemas UNIX que de vez en cuando algunos permisos de algunos ficheros se modifican y deben ser restaurados para que todo funcione perfectamente. Para ello debéis ir a Aplicaciones->Utilidades->Utilidad de Discos, seleccionar el disco duro (por defecto se llamará «Macintosh HD») en el panel izquierdo y pulsar sobre «Reparar los permisos del disco». El proceso puede tardar entre 5 y 30 minutos, depende de cuánto haga desde la última vez, así que paciencia.

Una vez reparados los permisos vamos a instalar la actualización. Básicamente hay dos formas de instalarlo:

1.- Pulsando en el Menú manzana (esquina superior izquierda de vuestras pantallas)->»Actualizaciones de software…» y él solo nos buscará la actualización que más nos conviene. Pulsamos en instalar y listo. En este caso la actualización pesará entre 280MB y 750MB aproximadamente.

2.- Descargando nosotros mismos la Combo Update. ¿Qué es esto? Es la actualización completa, sin mirar qué ficheros teníamos ya instalados.  La descargamos, hacemos doble click sobre el .dmg, abrimos la unidad de disco que nos acaba de montar en el escritorio (si no se abre ella sola) y hacemos doble click sobre el único fichero (.pkg) que aparece. Seguimos los pasos de instalación simplemente dándole a siguiente y finalmente a reiniciar. Pros: si algún fichero de actualización estaba corrupto, o algo así, se machacará. Contras: la actualización es mucho más grande (unos 750MB).

Esto no pasa nunca, pero por si acaso y para que nadie se asuste, si el ordenador se queda bloqueado tras la instalación debéis mantener pulsado el botón de encendido hasta que el equipo se haya apagado y luego volverle a dar para que se reinicie.

Y por último, volvemos a reparar permisos.

LISTO.

NOTA IMPORTANTE: las actualizaciones de sistema necesitan de un doble reinicio, asi que tranquilos cuando vuestro sistema se reinicie solo antes de aparecer la pantalla de login o el escritorio, es normal. También notaréis que el reinicio es mucho más lento de lo habitual, también es nomral, los siguientes arranques de sistemas serán igual de rápidos que siempre.

La verdad es que me esperaba un Gran Premio más aburrido, dado que es un circuito donde adelantar es muy difícil (y si no que se lo digan a Vettel chupando rueda detrás de Massa), pero al final ha resultado emocionante gracias a un nuevo error de estrategia de Ferrari.

El GP ha comenzado con un espectacular accidente en la primera vuelta que ha dejado sin opciones a Adrian Sutil, Jarno Trulli, Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais. Muy mala suerte para Toro Rosso que perdía a sus dos coches casi antes de empezar. Justo detrás del accidente aparece Piquet que no sufrió ningún daño milagrosamente y un atento Hamilton que, a pesar de pisar restos de fibra de carbono, no sufrió ningún pinchazo. Alonso consiguió subir 2 puestos en la salida, que mantuvo (salvo los bailes en los momentos de repostaje) hasta la última vuelta.

El resto de la carrera fue bastante sosa, a excepción de los repostajes, donde Alonso tuvo que pegarse con Hamilton y luego con Rosberg para no perder posición y afianzar la sexta plaza que entonces llevaba. Räikkönen lo tenía difícil saliendo muy atrás en la parrilla de salida, pero a perro flaco todo son pulgas y el F60B dijo basta, dejando tirado al finlandés.

Y cuando todo parecía decidido la FIA hace pública una comunicación de radio a Felipe Massaa 10 vueltas antes del final: (no es literal, pero lo pongo entre comillas) «ahorra combustible, pon el mapa P3 y a ver si llegamos al final». ¡Sorpresa! Ferrari la ha vuelto a cagar y parece que Massa va demasiado corto de combustible y con Vettel pegado a la cola para quitarle el 4º puesto.

Dos vueltas después Massa recibe orden de dejar pasar a Vettel: «déjalo pasar, le sacas 18 segundos a Alonso». ¡Vaya! Lo del combustible va en serio y los coches por detrás empiezan a apretar. Alonso le comienza a recortar entre 3 y 4 segundos por vuelta y Glock intenta adelantar a Hamilton luchando por la 9ª plaza (ninguno estaba en puntos en ese momento, pero si Massa abandonaba el primero de los dos conseguiría un inseperado punto). Alonso aprieta los dientes y en la última vuelta alcanza al brasileño, que acelera y exprime el combustible que le quedase. Tras unos breves segundos de tensión Alonso pasa a Massa y consigue un 5º puesto que sabe a gloria.

Sólo como curiosidad, tras finalizar el GP los coches deben dar otra vuelta hasta llegar a boxes, pero Massa se quedó tirado a medio camino por falta de gasolina. Vergonzosa estrategia de Ferrari que perdió 2 puntos por no haber dejado la manguera puesta un porquito más. Como reflexión final, si cuando detectan en Ferrari el preblema (vuelta 10-13), Massa hubiese parado a repostar es prácticamente seguro que hubiese podido repostar y salir por delante de Fernando (según los cálculos de De La Rosa).

Finalmente 4 puntos para el asturiano y doblete (y ya van dos) de Brawn GP. Ferrai da síntomas de recuperación con el F60B aunque aún les queda mucho trabajo que hacer, lo mismo que en Renault, McLaren y BMW. Al final tenéis la clasificación completa.

Pos Piloto Equipo Tiempo Pts
1.- Jenson Button ( Brawn-Mercedes) 1:37:19.202 10
2.- Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) +13.0 s 8
3.- Mark Webber (RBR-Renault) +13.9 s 6
4.- Sebastian Vettel (RBR-Renault) +18.9 s 5
5.- Fernando Alonso (Renault) +43.1 s 4
6.- Felipe Massa (Ferrari) +50.8 s 3
7.- Nick Heidfeld (BMW Sauber) 66 +52.3 s 2
8.- Nico Rosberg (Williams-Toyota) +65.2 s 1
9.- Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +1 Vuelta
10.- Timo Glock ( Toyota) +1 Vuelta
11.- Robert Kubica (BMW Sauber) +1 Vuelta
12.- Nelsinho Piquet (Renault) +1 Vuelta
13.- Kazuki Nakajima ( Williams-Toyota) +1 Vuelta
14.- Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes) +1 Vuelta
Ret.- Kimi Räikkönen (Ferrari) Fallo hidráulico
Ret.- Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) Caja de cambios
Ret.- Jarno Trulli (Toyota) Accidente
Ret.- Sebastien Buemi (STR-Ferrari) Accidente
Ret.- Sebastien Bourdais (STR-Ferrari) Accidente
Ret.- Adrian Sutil (Force India-Mercedes) Accidente

Imágenes: Formula1.com

La Fórmula 1 llega a Europa de la mano del GP de España. Y con Europa se acabaron los madrugones, jejeje, estos son los horarios:

Viernes 8 de mayo
10:00 –   Entrenamientos Libres 1
14:00 –   Entrenamientos Libres 2

Sábado 9 de mayo
11:00 –   Entrenamientos Libres 3
14:00 –   Sesión de clasificación

Domingo 10 de mayo
14:00 –  Carrera

Como viene siendo habitual, los últimos libres, la clasificación y la carrera se retransmitirán en directo por «La Sexta». Supongo que esta vez, gracias a los buenos horarios, no habrá retransmisión en diferido, ¡asi que no os lo podéis perder! ¡Ah! Y el previo de la carrera será a las 12:30.

Comentando brevemente la carrera, Alonso ya ha dicho que es difícil subirse al podio todos , aunque todos deseamos una gran actuación del asturiano. ¡Mucha suerte! Por otro lado BMW ha confirmado que no llevará el nuevo difusor, Ferrari que sí llevará el KERS (a pesar de la poca fiabilidad que demostró en el último GP) y se esperan mejoras en casi todos los equipos de la parrila.

Y para acabar, el momento T! (aquel anuncio en el que la gente iba por la calle saltando sobre unos círculos de colores en el suelo) de Räikkönen XD:

ACTUALIZADO

Por increíble que nos parezca a todos, McLaren ha salido impune ante el comité de sanción de la FIA. La semana pasada conocimos la «sanción» que impusieron a McLaren por mentir, tergiversar y ocultar información a los comisarios en el adelantamiento de Truli a Hamilton con el Safety Car en pista, y que supuso a Hamilton una primera sanción pasando de la 3ª plaza a la 22ª.

Al final la sanción para McLaren consiste en 3 carreras ¡SI LO VUELVEN A HACER! Vergonzoso, indignante y chanchullero. Ya me hubiese gustado ver qué ocurría si hubiese sido Truli el que hubiese mentido, en las mismas condiciones. ¿Alguno cree que Toyota, Renault, Red Bull, BMW… se hubiesen ido de rositas como el equipo inglés? Yo no.

Pero bueno, el gran circo continúa, y llega a España en medio del auge de pánico por la gripe porcina o Gripe A (no sé por qué). Se espera que al menos Renault, Ferrai, Toro Roso, BWM y Brawn incorporen nuevas mejoras para estrenar pasado mañana en Montmeló. Veremos si Alonso puede subirse al podio en España y no se repita la historia del pasado año.

ACTUALIZADO: BMW no llevará el doble difusor para Barcelona

¡Ya estoy de nuevo por aqui! Y que bien me han sentado estas laaaargas vacaciones (casi desde el día 9 al 26 :D)

En breve comenzaré a postear con un ritmo normal y a moderar los comentarios, que tengo algunos pendientes por ahí. Aunque ahora tengo que compaginar el blog con otro proyecto personal, espero que el primero no se vea muy mermado. Ya tendréis noticias de mi nuevo proyecto si es que finalmente llega a ver la luz 😀 (que será será? XD).

Pues nada más que decir, que muchas gracias por seguir ahí!!!! (aunque las visitas diarias han descendido un poco los últimos días, lógicamente, la últimas dos semanas se han superado las 5000 visitas semanales!!!! Inceríble!).

¡¡Vacaciones!!

Muchos de vosotros ya estaréis de vacaciones probablemente, pero para mí empiezan mañana… ¡hasta el día 20! Vaya mesecito, jejejeje. Supongo que estas vacaciones no postearé demasiado, al menos esta semana porque me voy de acampada con mi grupo scout.

¡Pasad una feliz Semana Santa y esperemos que no llueva mucho!

Caos. Es la única manera que se me ocurre de calificar este Gran Premio. Hubo comienzo en seco, lluvia fina a mitad de carrera que tardó mucho más de lo esperado en convertirse en torrencial, momento en el que salió el coche de seguridad para dejar a los coches en la línea de salida. Se canceló la carrera a la espera de ser reanudada, momento que no llegó debido a la poca visibilidad dadas las altas horas de la tarde.

Iba a poner, como siempre, los resultados de la clasificación y de la carrera, pero dado lo caótico de la carrera las posiciones de salida iniciales dieron absolutamente igual, asi que pondré directamente la clasificación y comentaré las actuaciones. Antes de poner los resultados quiero comentar que, debido a no haberse podido completar el 75% de la carrera debido a las torrernciales lluvias sólo se repartieron la mitad de los puntos.

1. Jenson Button – BrawnGP – 5 puntos
2. Nick Heidfeld – BMW – 4 puntos
3. Timo Glock  – Toyota – 3 puntos
4. Jarno Trulli – Toyota – 2.5 puntos
5. Rubens Barrichello – BrawnGP – 2 puntos
6. Mark Webber – Red Bull – 1.5 puntos
7. Lewis Hamilton – McLaren – 1 punto
8. Nico Rosberg – Williams – 0.5 puntos
9. Felipe Massa – Ferrari
10. Sebastien Bourdais – Toro Rosso
11. Fernando Alonso – Renault
12. Kazuki Nakajima – Williams
13. Nelson Piquet – Renault
14. Kimi Raikkonen – Ferrari
15. Sebastian Vettel – Red Bull
16. Sebastian Buemi – Toro Rosso
17. Adrian Sutil – Force India
18. Giancarlo Fisichella – Force India
19. Robert Kubica – BMW
20. Heikki Kovalainen – McLaren

Y ahora voy a dar mi punto de vista sobre la carrera:

FIA + Dirección de carrera: vergonzosos. Poner la carrera tan tarde sólo por tener más audiencia en Europa a costa de la seguridad ha pasado factura, y para el espectador, al margen de la curiosidad histórica, fue una pobre y decepcionante carrera.

Alonso:  de más a menos. Espectacular salida del asturiano que nos hizo acordarnos de aquel «Magic Alonso» de 2005 y 2006. Ese sueño se fue emborronando conforme le adelantaban los aviones de BrawnGP y el Ferrari de Raikkonen, y finalmente desapareció con el error cometido al salirse de pista cuando comenzó a chispear, lo que le llevó a caer varias posiciones. Por último, como bien dijo el español, siempre llevó los neumáticos equivocados (como tantos otros pilotos que acabaron por delante, todo sea dicho). Espero que estas dos semanas de descanso le ayuden a recuperarse de su otitis y su fiebre y esté al 100% en China el 19 de abril.

BrawnGP: soberbio, como siempre. El próximo día 14 se resolverá el tema de los difusores y veremos si en China continúan su hegemonía.

Toyota: sobresaliente. otro de los equipos revelación de la temporada.

BMW: cara y cruz. Cara para Heidfeld quien, con una sóla parada, fue el único piloto capaz de ver la auténtica estrategia a seguir en el caos de lluvia, seco y semi-seco que vimos ayer. La cruz fue para Kubica quien no pudo casi arrancar por un problema de motor.

Mc-Laren: también cara y cruz, dadas las circunstancias del equipo. Buena carrera de Hamilton que, a pesar de llevar un coche poco competitivo, acabó en la zona de puntos. Kovalainen nuevamente acabó la carrera en la primera vuelta.

Ferrari: mal. Massa está irreconocible en una 9ª posición, en una carrera que no llegó a entender en ningún momento. Raikkonen fue víctima de una mala estrategia de su equipo cuando iba en 4ª posición y que le dejó fuera de los puntos. El finlandés fue el primero en montar ruedas de lluvia extrema visto lo torrencial de las lluvias en Malasia pero la falta de lluvia le destrozaron las gomas en pocas vueltas, haciendo tiempos de hasta 15 segundos por vuelta más lento que sus competidores. Buenísimo el momento en el Kimi se baja del coche, se cambia y se come un helado, mientras el resto de pilotos esperaban en la pista empapándose por si se reanudaba la carrera:

Este caos sufrido espero que sirva como demostración de lo estúpido y lo vergonzoso de haberse empeñado la FIA en que se corriese a las 17:00 (hora local de Malasia), para que en Europa fuese la carrea a las 11:00 en lugar de a las 8:00, y que el año próximo se vuelva a hacer a las 14:00 (hora local en Malasia). Nos tocará madrugar, pero probablemente veremos una carrera completa y donde los pilotos puedan realmente demostrar lo que valen.

Entrenamientos:

El pasado fin de semana asistimos (pocos en directo por lo temprano de la cita) al GP de Australia. Todos conocemos ya que Brawn GP dió la «campanada» y tanto Ferrari como los mentirosos de McLaren la fastidairon, pero vayamos por partes:

Ya en los entrenamientos el nuevo equipo Brawn GP (Honda para los amigos) sorprendía con unos tiempos increíbles, siempre a la cabeza. El resto de equipos, en general, fue mejorando a lo largo de las tres sesiones de entrenamientos, excepto Renault que no conseguía dar con la configuración (set-up) adecuada, obligándoles a deshacer el sábado lo que probaron el viernes, y perdiendo con ello un tiempo precioso.

Clasificacion:

Primera toma de tiempos realista de esta temporada. Resultado: el polémico difusor vence por goleada al carísimo KERS, siendo Massa (7º) el primer coche con KERS en la parrila de salida. Alonso finaliza fuera de la Q3 debido a un error de pilotaje del asturiano en la última curva que le impidieron marcar tiempo en su última vuelta rápida. Aún así Fernando acabó contento dado los malos tiempos obtenidos en los entrenamientos.

Esta fue la parrilla de salida provisional:

1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.202
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.505
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.830
4. Kubica BMW-Sauber (B) 1:26.914
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.973
6. Glock Toyota (B) 1:26.975
7. Massa Ferrari (B) 1:27.033
8. Trulli Toyota (B) 1:27.127
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.163
10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:27.246
11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:25.504
12. Alonso Renault (B) 1:25.605
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:25.607
14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:25.726
15. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:26.454
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.503
17. Piquet Renault (B) 1:26.598
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:26.677
19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:26.742
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.964

Pero debido a la rotura de la caja de cambios del británico Hamilton y a la descalificación de los Toyota por un exceso de flexibilidad en sus alerones traseros, con lo que la parrilla definitiva quedó como sigue:

1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.202
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.505
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.830
4. Kubica BMW-Sauber (B) 1:26.914
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.973
6. Massa Ferrari (B) 1:27.033
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.163
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:27.246
9. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:25.504
10. Alonso Renault (B) 1:25.605
11. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:25.607
12. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:25.726
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.503
14. Piquet Renault (B) 1:26.598
15. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:26.677
16. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:26.742
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.964
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) —-
19. Trulli Toyota (B) —-
20. Glock Toyota (B) —-

Carrera:

Movida carrera y con consecuencias para la siguiente. Brawn GP logró un doblete que devuelve a Button a las portadas de la prensa británica. Alonso finalizó muy bien a pesar del mal sabor de boca que dejó el rendimiento de su R29, y pasándolo muy mal ya desde la primera curva donde perdió varias posiciones para evitar un accidente. Piquet hizo una buena carrera hasta que en un adelantamiento tuvo problemas con los frenos, saliendo de pista y teniendo que abandonar. Ferrari desastroso. Espectacular remontada de Trulli que acabó tercero saliendo penúltimo. ¡Ah! y la carrera acabó con caravana tras el Safety Car.

La carrera fue bastante interesante: muchos adelantamientos, alguna que otra retirada y algunos accidentes por errores de conducción.

Pero también hubo mucha polémica: en la parte final de la carrera, mientras Kubica adelantaba a Vettel debido a un problema con los neumáticos del alemán se chocan y ambos quedan fuera de carrera. La FIA dictamina que fue culpa de Vettel y le sancionan económicamente y con 10 puestos en la parrilla de Malasia. Este accidente fue el que provocó la salida del Safety Car. Por cierto, olé esos comisarios que tardaron dos interminables vueltas en sacar a pista el coche de seguridad. Quizás pensaban que los coches siniestrados se recogerían solos.

Y cuando ya todos nos levantábamos del sofá hubo otra polémica: Hamilton contra Trulli. Trulli comete un error y se va por fuera, siendo adelantado por Hamilton. Desde McLaren le dicen a Hamilton que deje pasar a Trulli y el británico le cede la posición, hasta ahí bien. El problema viene cuando la FIA investiga tras la carrera ese adelantamiento de Trulli a Hamilton, sancionando primeramente al italiano con 25 segundos, lo que coloca a Hamilton en el podio. PERO cuatro días despues de la carrera (el jueves 2 de abril) la FIA, con la transmisión de radio entre McLaren y Hamilton como prueba, acusan a Hamilton de haber mentido en su primera declaración en la que dijo que Trulli le adelantó, cuando lo que ocurrió fue que le dejó pasar por órdenes de su equipo, recuperando Trulli su podio y Hamilton, que había pasado de tener 5 a 6 puntos gracias a la mentira, acabar sin ninguno.

1. Button Brawn GP 1h34:15.784 – 10 puntos
2. Barrichello Brawn GP + 0.807 – 8 puntos
3. Trulli Toyota + 1.604 – 6 puntos
4. Glock Toyota + 4.435 – 5 puntos
5. Alonso Renault + 4.879 – 4 puntos
6. Rosberg Williams-Toyota + 5.722 – 3 puntos
7. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 6.004 – 2 puntos
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari + 6.298 -1 punto
9. Sutil Force India-Ferrari + 6.335
10. Heidfeld BMW Sauber + 7.085
11. Fisichella Force India-Ferrari + 7.374
12. Webber Red Bull-Renault + 1 vuelta
13. Vettel Red Bull-Renault + 2 vueltas
14. Kubica BMW Sauber + 3 vueltas
15. Raikkonen Ferrari + 3 vueltas
16. F. Massa Ferrari – retirado
17. N. Piquet Renault – retirado
18. K. Nakajima Williams – retirado
19. H. Kovalainen McLaren-Mercedes – retirado
20. Hamilton McLaren-Mercedes – desacalificado

¡Hola a todos! Perdonad que no haya estado escribiendo nada estas últimas semanas, pero llevo mil cosas y mi cansancio y falta de inspiración me han impedido escribir.

Comienzan grandes cosas y espero que todo ello me anime a volver a la rutina de escribir casi todos los días. ¿Qué grandes cosas? Pues acaba de comenzar el nuevo mundial de Fórmula 1, Apple prepara (eso se dice al menos) un nuevo iPhone, se espera nuevo hardware y se empieza a rumorear sobre la aparición del nuevo sistema operativo para finales de verano… chan chan.

Esta entrada es sólo para declarar que sigo vivo y que espero poder hacer un resumen de la primera o las dos primeras carreras del mundial en breve.

¡Un saludo a todos!

¡Cuanto tiempo sin escribir!

Por fin vuelvo a poner algo por aquí, y esta vez os traigo el desempaquetado del nuevo MacBook de Aluminio, ¡gracias a mi compañero Álvaro! Que me pasó las fotos hace más de una semana y aún sigue esperando verlas por aquí, jejeje. Por cierto, ¡muy buenas fotos!

Aunque no he podido probarlo mucho, como Álvaro se lo trae al trabajo he podido trastearlo un poquito. Lo que más me gusta, a parte de su diseño ultrafino, es el touchpad. Me encanta lo suave que es y lo increíblemente bien que va.

Pero antes de meternos con más fotos, vamos a poner las especificaciones del modelo del unpacking:

Peso y Dimensiones

• Alto: 2,41 cm
• Ancho: 32,5 cm
• Fondo: 22,7 cm
• Peso: 2,04 kg

Interfaces

• Dos puertos USB 2.0
• Mini DisplayPort
• WiFi 802.11n
• Bluetooth 2.1 + EDR
• Ethernet Gigabit 10/100/1000BASE-T
• Receptor infrarrojos (iRDa)
• Micrófono omnidireccional integrado
• Entrada/Salida combinada de sonido óptico digital y analógico
• Pantalla LED panorámica brillante de 13,3 pulgadas
• Cámara iSight integrada
• Trackpad (también llamado Touchpad) con tecnología gestual Multi-Touch
• SuperDrive a 8x de carga por ranura (DVD±R de doble capa, DVD±RW y CD-RW)

Resto de especificaciones técnicas

• Procesador Core 2 Duo de Intel a 2 o 2,4 GHz con caché en chip de nivel 2 con 3 MB
• 2 GB SDRAM DDR3 a 1.066 MHz (ampliable hasta 4 GB)
• Tarjeta gráfica GeForce 9400M de NVIDIA con 256 MB de SDRAM DDR3 compartida
• Batería hasta 5 horas
• Disco duro Serial ATA de 160 GB a 5.400 rpm

¡Y vamos con el unpacking!

Recién llegadito, aún en su caja

Una vez abierto nos encontramos nu empaquetado parecido al del MacBook Air, con una solapa para extraer el portátil. ¡Ah! Y toda la documentación necesaria sobre el equipo y los discos de instalación, que no creo que necesitéis nunca para formatear el MacBook, jejeje. NOTA: El disco 1 lo necesitaréis para instalar los drivers del MacBook en Windows si usáis BootCamp.

Y por último lo sacamos de la caja ¡y listo para funcionar!

Y termiamos, espero que os haya gustado y, como siempre, estoy a vuestra disposición en los comentarios y en el e-mail de contacto.

Como continuación del post Una de Trucos (I): Teclas útiles, quiero ampliar la recopilación. Comencemos por la leyenda, como en en el anterior post:

Comando: curiosamente esta tecla tiene dos versiones, según el teclado que uséis.

Opción (alt)

Shift: es la que usamos para escribir en mayúsculas.

Eject: la tecla que usamos para expulsar un CD o DVD.

Función: la que usamos para activar/desctivar las funciones especiales del teclado.

Y ahora sí, las combinaciones de teclas:

• Cerrar una aplicación: Comando + Q, salimos del programa igual que el Alt + F4 de Windows. La aplicación se cerrará eliminando el led azul del Dock y/o que desaparezca de él. Existen un par de variantes de esta combinación de teclas:
  • Cerrar una pestaña: Comando + W.
  • Cerrar una aplicación sin maximizarla o haceerla activa: Al hacer Comando + Tab, cada vez que pulsamos Tab movemos el marcador de aplicación, de forma que si soltamos Comando la aplicación seleccionada pasa al frente como activa. Pues, cuando tenemos el marcador en una aplicación, si pulsamos Q mientras seguimos mantiendo pulsado Comando, ésta se cerrará.

• Capturar una imagen de la ventana activa: Comando + Shift + 4 y pulsando luego la barra espaciadora, el cursor del ratón se convierte en una cámada fotográfica. Pulsamos sobre la ventana que queramos y listo, tendremos nuestro PNG en el escritorio.

• Selección de Sistema Operativo (BootCamp): aquellos que hayáis instalado Windows de forma nativa (mediante BootCampo) en vuestro Mac podéis elegir con qué Sistema operativo arrancar pulsando la tecla Opción durante el arranque, en cuanto oigáis el sonido «pong», hasta que os aparezcan los sistemas operativos disponibles.

• Forzar salida: Opción + Comando + Escape (tecla Esc, arriba a la izquierda). Os aparecerá un pequeño menú donde podréis forzar el cierre de una aplicación o reiniciar el Finder.

• Suprimir: para aquellos que tengáis el teclado inalámbrico o nu portátil es posible que echéis de menos ésta tecla, aunque en realidad la podéis conseguir, pulsado Función + Retroceso (la tecla que está justo encima del Enter).

• Inicio seguro: pulsando Shift durante el arranque. Este modo sólo es recomendable si, por alguna razón, vuestro Mac da problemas en el arranque o el log in.

Muchas gracias a Javi porlos trucos de cierre de aplicaciones ;). Si queréis mandar ideas no tenéis más que poner un comentario o escribir a la dirección de correo que aparece en la pestaña «Contacto»:

Otra vez más, la FIA modifica la normativa sobre el Safety Car (Coche de seguridad). Como imagino todos sabréis, cuando ocurre un accidente en pista y quedan objetos en la pista o en lugares muy peligrosos hace su entrada el coche de seguridad. Desde ese momento ningún coche puede adelantar a otro, y el primer piloto no puede adelantar al safety car, con lo que todos los coches quedan en fila detrás del safety car en el mismo orden que tenían cuando el safety car salió a pista.

Pues bien, el objetivo de la normativa es el de siempre, que los pilotos no pasen demasiado rápido por una zona accidentada, queriendo entrar a boxes y salir por delante del safety car, para perder menos posiciones en la clasificación. En 2008 se implantó la nomativa de cerrar el pit lane (los boxes), de forma que si un piloto entraba a boxes debía esperar a que el semáforo se pusiese verde, aunque algunos pilotos (Hamilton, ejem) no tenian muy claro qué significaba esa luz roja.

Pero volviendo al tema, la nueva normativa no cerrará el pit lane. A cambio, cuando salga el safety car, se mandará una señal a todos los coches y la polémica centralita electrónica calculará, según la posición del coche en el circuito, el tiempo mínimo que debe tardar el piloto en volver a boxes. Veremos si la nueva normativa gusta más a los pilotos y consigue el objetivo de hacer más seguras las carreras.

Al menos dos de los coches presentados el pasado mes de enero ya han sufrido retoques en su aerodinámica:

• Ferrari F60: Sus tubos de escape incumplian la normativa qe prohibe cualquier apéndice en la aerodinámica de los monoplazas. Aún no he encontrado ninguna imagen de los nuevos tubos de escape, pero os puedo mostrar la de los viejos ilegales:

• Renault R29: en Renault los motivos del cambio han sido distintos, pues parece que es debido a problemas de velocidad. Parece ser que los resultados de Algarve (en los que Alonso finalizó en último lugar), sí metieron miedo en el equipo. Espero que finalmente el R29 aproveche esos supuestos 30CV extra de motor respecto al año pasado y veamos a Alonso subido a lo más alto del podio muchas muchas veces. De este coche sí tengo fotos, gracias a Quiero Briatore, aunque la verdad es que el único cambio que veo es la «T» amarilla que lleva sobre la cabeza de Piquet.

Antiguo R29

Nuevo R29

Por cierto, al comienzo del artículo decía que «al menos dos coches» porque los monoplazas de Toyota y Williams también están bajo investigación, al parecer debido a alguno de los compuestos usados.

Seguiremos atentos desde Informático en Proyecto para ver los nuevos avances. ¡Qué ganas tengo de que llegue Melbourne!

¡Sí! Vuelvo con rumores del iPhone, jajajaja. Y todo es debido a este fragmento de código encontrado en el firmware 2.2.1 del iPhone:

El iPhone 2G o iPhone Classic fue nombrado como iPhone1,1, y el 3G fue nombrado como iPhone1,2 (por cierto, un código parecido fue descubierto en un firmware, antes de la salida del iPhone 3G). Desde este descubrimiento se han detectado en las redes de AT&T y wireless varios dispositivos con este identificador, todos localizados en la zona de San Francisco, donde Apple tiene sus cuarteles generales.

A mí personalmente, no me sorprende el hecho de que venga un nuevo iPhone, pues está calro que será presentado este verano o para las próximas Navidades. Lo realmente curioso es la numeración. En informática, los números de versiones indican cuánto cambia una versión desde la anterior, pues cuanto más vale la resta de versiones, más importantes son las novdades (igual pasa con los firmwares del iPhone, cuando al pasar de 1.1.4 a 2.0 incluyeron la apertura de aplicaciones de terceros, soporte GPS y el iPhone 3G), mientras que la 2.1 respecto a la 2.0 sólo incuía algunas mejoras de estabilidad y velocidad. Teniendo esto en cuenta, el cambio de iPhone 3G (1,2) desde el iPhone Classic (1,1) era de sólo 0,1, sin embargo este nuevo iPhone es numerado con una diferencia de 0,9. ¿Tan innovador será? Habrá que seguirle la pista a los datos que salgan y ver qué nuevas funcionalidades y hardware soportará el nuevo teléfono de Apple.

¿Será el iPhone Nano?

¿O aquella patente de Apple a la que aún no le han sacado partido?

Recreación de la patente

Kubica aseguraba, en una rueda de prensa, que los nuevos alerones delanteros de los monoplazas de este año son demasiado grandes, y que sería fácil que acabasen bajo el coche al más mínimo golpe.

Sinceramente, espero que no sea así, ya que todos recordamos el fortísimo accidente de Kubica en Canadá en 2007 cuando, tras chocar con Trulli su propio alerón queda debajo del coche, impidiéndole modificar la trayectoria contra el muro: